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引用第9樓xtgm123于2012-04-03 14:59發(fā)表的  :
8樓正解，有了機(jī)械制動(dòng)，再接電阻制動(dòng)顯得脫了褲子打屁，多此一舉，有的時(shí)候?yàn)榱税踩�考慮也有幾種制動(dòng)一起使用的.你說的電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)指的是電動(dòng)機(jī)在停機(jī)后自由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)，就是發(fā)電狀態(tài).此時(shí)如果是高速，低負(fù)載的情況下停機(jī).而沒有制動(dòng)的化，往往變頻器會(huì)出現(xiàn)故障代碼，說的就是檢測出直流高壓測電壓過高~~~~品牌不一樣，故障代碼也顯示不同..當(dāng)變頻器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，一般都是采用能耗制動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動(dòng)能和線圈里面的磁能都通過一個(gè)別的耗能元件消耗掉,從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)�通，把這些剩余電能反饋到變頻器的直流母線上來，直流母線上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值的時(shí)候，變頻器的制動(dòng)電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時(shí)維持直流母線上的電壓為一個(gè)正常值。如果僅僅是為了保護(hù)變頻器而設(shè)的制動(dòng)電阻，一般不用再設(shè)變頻器的參數(shù)，如果是用在緊急特殊情況下的變頻制動(dòng)，哪么要設(shè)的參數(shù)最重要的就是馬達(dá)停車方式，減速時(shí)間.過電壓失速防止功能，還有就是相應(yīng)的直流制動(dòng)的相關(guān)參數(shù)，比如電流準(zhǔn)位，停止時(shí)直流制動(dòng)時(shí)間，制動(dòng)起始頻率.一般就這些了~~~~

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引用第12樓陳大圍于2012-04-04 09:39發(fā)表的  :

謝謝XTGM的指教，還想追問下，電機(jī)的制動(dòng)方式，還有靠往電機(jī)定子繞組通直流電的方式，這種制動(dòng)方式，變頻器有相應(yīng)功能嗎

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引用第9樓xtgm123于2012-04-03 14:59發(fā)表的  :
8樓正解，有了機(jī)械制動(dòng)，再接電阻制動(dòng)顯得脫了褲子打屁，多此一舉，有的時(shí)候?yàn)榱税踩�考慮也有幾種制動(dòng)一起使用的.你說的電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)指的是電動(dòng)機(jī)在停機(jī)后自由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)，就是發(fā)電狀態(tài).此時(shí)如果是高速，低負(fù)載的情況下停機(jī).而沒有制動(dòng)的化，往往變頻器會(huì)出現(xiàn)故障代碼，說的就是檢測出直流高壓測電壓過高~~~~品牌不一樣，故障代碼也顯示不同..當(dāng)變頻器帶動(dòng)的電機(jī)或其他感性負(fù)載在停機(jī)的時(shí)候，一般都是采用能耗制動(dòng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，就是把停止后電機(jī)的動(dòng)能和線圈里面的磁能都通過一個(gè)別的耗能元件消耗掉,從而實(shí)現(xiàn)快速停車。當(dāng)供電停止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)�通，把這些剩余電能反饋到變頻器的直流母線上來，直流母線上的電壓會(huì)因此而升高，當(dāng)升高到一定值的時(shí)候，變頻器的制動(dòng)電阻就投入運(yùn)行，使這部分電能通過電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時(shí)維持直流母線上的電壓為一個(gè)正常值。如果僅僅是為了保護(hù)變頻器而設(shè)的制動(dòng)電阻，一般不用再設(shè)變頻器的參數(shù)，如果是用在緊急特殊情況下的變頻制動(dòng)，哪么要設(shè)的參數(shù)最重要的就是馬達(dá)停車方式，減速時(shí)間.過電壓失速防止功能，還有就是相應(yīng)的直流制動(dòng)的相關(guān)參數(shù)，比如電流準(zhǔn)位，停止時(shí)直流制動(dòng)時(shí)間，制動(dòng)起始頻率.一般就這些了~~~~