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程控和氣壓的結合，做出來的機器就的，不需要編程，操作比較簡單，大家可以先看一段視頻

http://www.yinuofei.com/products/2009/6/Demonstration.html  

自己覺得還是蠻不錯的，全自動機械手上料，一步到位。就少了很多到功序了

這個機床如果是全氣動的話精度想控制在0.02mm以內是不可能的。我在此類機床廠工作過，其工作原理一清二楚，此論壇就有我上傳的程序，無需辯解事實證明一切。

樓主的廣告做得很到位，一再強調自己做的機床很好。但愿你能挖掘一點客戶。

廣告貼還是移到廣告區更為靠譜

用油壓阻尼即可，方法有很多。如果懶的話直接去買西捷克的油壓緩沖器。如果勤快自己做一個油壓阻尼回路，用氣動來復位。要復制樓主這個機床對我來說簡直是易如反掌。不過我對此興趣不大。

仔細看了樓主提供的圖片，用的·是油壓阻尼回路，如果論壇朋友想了解的話我明天畫一個原理圖出來供大家參考。如果觸及樓主的利益要是不情愿公開的話可以短信通知我。共同討論，共同提高。氣液混合穩速才剛剛有幾家機床廠在使用。這是未來發展的一個趨勢，這樣可以省下一個液壓站。氣動還有快速的特點。對于成批量的三角 四方 六方  圓形小料比較適用。如果有想改造儀表車的朋友也克采用這項技術。

用西捷克的，質量還不錯。這個我每年用了不少。

畫了一個油壓阻尼回路的原理圖，這個是一款鉆床上面的，其生產廠家就不披露了，同理可以用在其他方面。

看來光有油壓阻尼原理圖，玩氣動不多的還不知什么原理。簡單點說就是由于空氣密度小易壓縮，所以氣缸不易穩速，如果把油注入氣缸里，，氣缸活塞在運動的時候壓縮油，用節流閥來控制回油的大小就可以達到穩速的效果。上圖的原理圖控制控制左右兩個氣缸走3段速度。

黑線里面是一個單向閥，返回復位用的。

引用

引用第46樓znz43于2011-12-27 17:19發表的  :
我來解釋下39樓氣路圖的工作原理：
氣缸上部是氣推動，下部是液壓油推動。YV1得電時，氣壓進入氣缸上部，活塞向下運動，如YV2,YV3吸合，則下腔油經YV2,YV3直接回油箱，活塞快速向下。如YV2,YV3未吸合，則下腔油經節流閥回油箱，活塞慢速下降，實現工進。
YV2,YV3失電時，氣壓進入密封油箱，將油通過單向閥壓入氣缸下腔，使活塞快速上升，實現快速退回。
剛才沒注意YV2,YV3處的節流閥連接位置不同，按此圖右缸沒有快速向下功能，因下腔油出來只有通過節流閥一條路，YV3不吸的話右缸下腔的油無路可走，所以只有慢速向下和快速回升，沒有快速下降功能。

可以實現快速功能,YV1是兩位五通閥，YV2 YV3是兩位兩通閥
具體原理如下：
1.YV1 YV2 YV3 全部通電時快速向下
2,YV1 YV3通電，YV2斷電為工進速度1,其速度由兩個節流閥給定。
3.YV1通電，YV2 YV3斷電為工進速度2，其速度由YV2上方的節流閥給定。
4.YV1斷電 快速復位。
5.YV1通電，YV2 YV3斷電時如果將兩個節流閥全部關掉則可以使左右兩個氣缸停在任意位置。
此項技術已有人申請專利，在這里不便告知是哪家機床廠。
樓主提供的機床圖片，也是采用此項技術，只是節流閥的位置不一樣而已。
請仔細看樓主提供的圖片，進刀托板后面安裝了兩個氣缸，其中有一個是儲存液壓油的。
回樓上朋友的提問使用液壓油即可，氣缸里面的密封用日本NOK的用兩年沒有問題。

揭秘了這么多，我不希望有誰因此蒙受損失。目的在于交流，給有此困惑的的朋友提供一點有用的信息。技術只有共享才能提高。